Les « second tier-cities » de l'Est de la Chine

Nanjing

La ville se situe à cheval sur le Yangtze, son port joue un rôle important. C’est le deuxième centre économique de l’Est de la Chine et la ville compte de nombreuses industries de pointe dans la chimie, la pétrochimie, l’électronique, l’industrie automobile, le travail du fer et de l’acier, le secteur agroalimentaire et les matériaux de construction. Les infrastructures s’améliorent – un nouveau métro a été inauguré en automne 2005, et la gare ferroviaire a été complètement refaite à neuf. La construction d’une nouvelle ligne ferroviaire de train rapide reliant Nanjing, Hangzhou et Ningbo commence cette année. Une voie rapide, récemment élargie, relie Shanghai à Nanjing en deux heures. D’autres développements à venir comprennent la construction d’un deuxième tunnel sous le lac Xuanwu, une nouvelle route permettant un accès plus rapide au centre ville depuis l’aéroport et enfin l’inauguration du Zhongshan International Golf Club.

Ford s’engage fortement à Nanjing, le groupe ouvrira en 2007 une nouvelle usine pour la production de moteurs. Il semblerait que trois facteurs aient convaincu le groupe de s’installer à Nanjing : le coût des terrains, la présence du port qui permet un transport facile des pièces par bateaux et enfin l’existence d’un marché local attrayant. Sans oublier que la ville compte le plus grand nombre de diplômés par habitant. Ainsi que le faisait observer un élu, « les salaires sont moins élevés qu’à Shanghai mais le nombre de diplômés est deux fois plus élevé qu’à Shanghai ». Mais la ville ne semble pas souffrir, contrairement à Shanghai, des problèmes très courants de la rotation ou de la reconversion des employés et qui représentent également un coût pour l’entreprise !

Hangzhou

Au 13ème siècle, Marco Polo qualifiait Hangzhou, la capitale de Zhejiang, de « paradis sur terre ». Le Lac de l’Ouest, lieu d’attraction historique offre de superbes paysages, ne manquerait pas de l’impressionner aujourd’hui, comme il impressionne de nombreux touristes.

La ville est à seulement deux heures de Shanghai par train comme par route – d’ici 2010, le Maglev (pour Magnetic levitation, train à lévitation magnétique) reliera les deux villes.

L’aéroport international de Hangzhou, a connu en 2005, une hausse de plus de 25% pour le transport de passagers et de marchandises. Le marché de l’immobilier offre des résidences de bon standing et d’autres sont en construction. Concernant les investissements, la ville présente bien d’autres atouts que celui de son environnement. Aux dires des expats installés à Hangzhou il est moins coûteux d’ouvrir un bureau à Hangzhou qu’à Shanghai ou qu’à Pékin, les avantages fiscaux y sont très intéressants et le réseau des compagnies de hautes technologies est imbattable (second to none).

Ningbo

Ningbo n’est pas une ville ordinaire – la ville a les mêmes prérogatives que les gouvernements provinciaux pour le développement économique – son port est le deuxième après celui de Shanghai. De plus, contrairement au port de Shanghai, le port de Ningbo est un port en eau profonde capable d’accueillir des bateaux de 300,000 tonnes. D’ici à 2007, l’encours des cargos sera de 250 m de tonnes et celui des containers de 7m de TEU, et en 2010 de respectivement, 300 m de tonnes et de 10m de TEU. Si l’on considère certains éléments comme la capacité des containers, la logistique qui a été améliorée et le développement de l’industrie agroalimentaire et chimique, il ne serait pas étonnant que Ningbo ait dépassé Shanghai comme le port de choix pour servir la côte est.

Si la baie de Hangzhou a présenté un obstacle au développement de la ville, le problème sera bientôt résolu grâce à la construction, d’ici 2007, d’un pont sur la baie qui permettra de rejoindre Shanghai en deux heures. La construction du pont a déjà un impact économique, si l’on en croit les étrangers installés à Ningbo, le prix de l’immobilier augmente de façon considérable. Un étranger, résident de longue date, commente le phénomène et le qualifie d’ « incroyablement dangereuse fête de l’envolée des prix » et souligne qu’aujourd’hui le prix des terrains à usage industriel est deux fois supérieur à celui des terrains autour de Shanghai. Il reste à savoir si le phénomène se corrigera de lui-même – et si cela se fera en douceur ou de façon brutale. Nous avons eu vent également de problèmes de corruption et, une fois de plus il faudra savoir faire preuve de prudence, de due diligence. Prenez le temps de vous renseigner sur vos partenaires.

Wenzhou

C’est Wenzhou qui a initié l’économie de marché en Chine. En effet le modèle de développement économique à Wenzhou a reposé sur les entreprises privées qui avaient recours à leurs propres sources de financement et leurs propres moyens de gestion et outils de marketing, sans véritable intervention d’investisseurs extérieurs qu’il s’agisse d’autorités gouvernementales ou d’IDE.

80% des briquets « à enveloppe métallique » mais aussi des fermetures éclairs sont produits à Wenzhou. A lui seul, le district de Qiaotou produit 15 md de boutons par an. Wenzhou produit également 25% des chaussures, 80% des lunettes, 60% des rasoirs et 65% des transformateurs électriques vendus en Chine. Dans les années 90, la fabrication d’appareils électriques devint une industrie de premier plan et certaines larges entreprises privées locales ont créé des joint venture avec GE ou encore Schneider.

Ce n’est pas encore une ville très développée en ce qui concerne la vie d’expat, il n’y a pas d’hôtels occidentaux, et il y a seulement un McDonalds ! Mais des bars et restaurants pour expatriés apparaissent comme le « Blue Shell », « Ladefense », « Champs Elysées » et le « Power House ».

Reproduit avec l’aimable autorisation de China Briefing magazine

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