A Hong Kong, les dockers ont accepté une augmentation salariale de 9,8 %, mettant fin à une grève de 40 jours, qui a ralenti la circulation dans l’un des ports les plus actifs du monde. Environ 90 % des travailleurs ont voté, lundi soir, en faveur de l’offre de quatre entrepreneurs intermédiaires, qui fournissent du personnel à un opérateur de terminal à conteneurs, contrôlé par le milliardaire de Hong Kong, Li Ka-shing.
La grève était la plus longue depuis des années dans l’ancienne colonie britannique, aujourd’hui une ville chinoise semi-autonome, qui conserve une réputation comme un bastion du capitalisme de laissez-faire. Cette grève a soulevé des questions quant à la compétitivité du port de la ville, au milieu de l’intensification de la concurrence avec ses rivaux régionaux. Environ 450 travailleurs se sont mis en grève le 28 Mars. Ils exigeaient initialement une augmentation jusqu’à 23 % pour compenser des baisses de salaire au cours des années précédentes. Plus tard, ils ont dit qu’ils allaient se contenter d’un pourcentage d’augmentation à deux chiffres.
Le député et dirigeant syndical Lee Cheuk-yan a dit que l’offre était un compromis pour sauver la face, mais que les membres sont heureux parce que l’augmentation est pour tous les travailleurs, et pas seulement ceux qui sont allés en grève. L’offre porte également sur les plaintes à propos des conditions de travail, avec des dispositions pour le déjeuner et les pauses toilette, a t-il ajouté.
La grève a retardé le déplacement des cargaisons sur et hors des navires au terminal, ce qui a entraîné une accumulation de 80 000 à 90 000 conteneurs sur le port pendant la grève, selon l’Association des Transitaires et de la logistique à Hong Kong. Hutchison, l’opérateur de terminal à conteneurs, a déclaré le mois dernier qu’il opérait à 80-90% de capacité et que 100 navires avaient sauté le port à cause des retards. Certaines compagnies maritimes ont choisi de contourner Hong Kong en faveur de Shenzhen, à proximité en Chine continentale ou d’autres ports en Asie.
D’autres navires se sont amarrés dans les terminaux d’Hong Kong non contrôlés par Hutchison. La société dispose de 12 places dans quatre des neuf terminaux à conteneurs d’Hong Kong et deux autres avec un partenaire de coentreprise. Hong Kong est une plaque tournante de transbordement pour les marchandises dans et hors de Chine continentale. Il était le port le plus achalandé du monde pendant des années, s’occupant des expéditions des jeans, des chaussures et des jouets fabriqués dans le delta de la rivière des perles dans le sud de la Chine à l’exportation vers les consommateurs dans l’Ouest. Mais il a été dépassé par Shanghai et Shenzhen au cours des dernières années.
