BAIC a offert plus de liquide et a demandé moins de subventions gouvernementales que dautres concurrents, mais il a échoué parce quil nest pas arrivé à un accord avec General Motors sur les droits de propriété intellectuelle des designs et de la technologie automobiles, a déclaré son Président Xu Heyi vendredi à Pékin.
BAIC a offert 660 millions deuros pour le rachat de 51% des parts dOpel. Lenchère a demandé 2.64 milliards deuros dans des garanties de prêts gouvernementaux.
Selon la proposition révisée de Magna, son partenariat avec OAO Sberbank investirait près de 500 millions deuros pour 55% des actions dOpel. La proposition demande 4.5 milliards deuros de garanties de prêts de la part des gouvernements européens. Un autre concurrent, RHJ, a offert 275 millions deuros et a demandé près de 3.8 milliards de garanties de prêts en échange de 50.1% des parts de la compagnie. GM va continuer les pourparlers avec Magna et RHJ, a déclaré le constructeur dans un communiqué publié hier.
Même si BAIC avait eu Opel, elle aurait rencontré beaucoup de difficultés à cause de lénorme fossé technologique et managérial qui sépare les deux parties. Il serait plus utile pour lui de racheter dautres constructeurs automobiles à lintérieur de la Chine pour aider à son expansion au stade actuel, a déclaré un analyste.
Les tentatives précédentes des constructeurs automobiles chinois pour sétendre à létranger nont pas abouti. La filiale sud-coréenne de Saic Motor Corp., lacquisition la plus importante dun constructeur automobile chinois à létranger, a été placée sous contrôle judiciaire en février, frappée par les différends syndicaux et la chute des ventes de véhicules sportifs.
Source : Konaxis
